ABLC™ 空氣動力學邊界層控制技術

ABLC™ ( Aerodynamic Boundary Layer Control ) 
空氣動力學邊界層控制技術

提供更多更小的專利窩動設計,提供你獨一無二的穩定性與操控性,甚至在風大的日子也可以無所畏懼。
 

Zipp ABLC 技術將 Zipp 專利的 Firecrest 及 Firestrike 輪圈剖面構形的性能優勢,推升到極致。其概念在於,這些經由數學計算設計的輪圈構形,只有在氣流能保持貼附輪圈表面時,才具有空氣力學優勢。以 V 形輪框或平坦側壁的輪框來說,在輪框軸線與氣流走向的夾角超過 1 至 2 度後,氣流就會在背風側從輪框表面分離出去,這就是輪組本身形成壓差阻力的主要成因。藉由輪框的曲線形狀,我們可以使氣流保持貼附於輪框表面,直到偏航角達到 7 至 8 度時,氣流才會開始與表面分離,或者說在輪框背面呈現 '失速' 狀態。有了 ABLC 渦洞,我們能夠強制氣流進入高能量態,在輪圈表面形成紊流邊界層,使氣流即使在更高的迎風角下,仍可保持貼附於輪框表面。

Zipp ABLC 技術將 Zipp 專利的 Firecrest 及 Firestrike 輪圈剖面構形的性能優勢,推升到極致。其概念在於,這些經由數學計算設計的輪圈構形,只有在氣流能保持貼附輪圈表面時,才具有空氣力學優勢。以 V 形輪框或平坦側壁的輪框來說,在輪框軸線與氣流走向的夾角超過 1 至 2 度後,氣流就會在背風側從輪框表面分離出去,這就是輪組本身形成壓差阻力的主要成因。藉由輪框的曲線形狀,我們可以使氣流保持貼附於輪框表面,直到偏航角達到 7 至 8 度時,氣流才會開始與表面分離,或者說在輪框背面呈現 '失速' 狀態。有了 ABLC 渦洞,我們能夠強制氣流進入高能量態,在輪圈表面形成紊流邊界層,使氣流即使在更高的迎風角下,仍可保持貼附於輪框表面。

這個技術,讓我們的輪框相較於以往的輪框設計,在每一個量測點都顯現出更低的阻力值;然而更重要的是,最低阻力的狀態,正好是符合騎士最常面對的風場條件。概念很簡單,實地騎乘時,大約有 50% 的機會,迎風角會處於 10 至 20 度之間,而在 0 至 5 度之間,阻力主要是受使用的輪胎影響,迎風角達到 25 度以上後,主要的影響來自於輪組的迎風面積。這個新科技讓我們得以將輪組阻力甜蜜點,移至理想範圍內 (10-20 度),還可減少其他所有迎風角下的阻力。最終結果就是這款輪組,不只在單一條件下才能更快速,而是在您騎乘中經歷的大多數風場條件下,都具有更快的速度。

ABLC 及 Firestrike
控制氣流如何以預期的方式分離,和如何讓氣流保持貼附在 Firestrike 輪圈表面一樣重要。新式的 Firestrike ABLC 渦洞紋路設計,與輪框外形輪廓共同發揮作用、相得益彰,使它不只是低風阻,而且即使在風勢最強勁的天候下,其動態依然非常穩定可預期。新式的波浪形渦洞紋路設計,運用了 18 個特別設計的節點排列,使騎士車速在 17mph (27.2km/h) 時,開始產生頻率 66hz 的剪切氣流。波浪形紋路藉由引入微小的渦流層,使之產生較小幅度但較高自然頻率的渦流溢放現象,減少輪圈背風側的層流氣泡效應。這種高頻的溢放現象,對騎士來說難以察覺,使風力的干擾減少,並帶給騎士更多的信心,使他們即使在更惡劣的風況下,也能維持更長久的低風阻騎姿。


• 豐富的輪圈製造經驗,我們生產出有史以來最耐用的輪圈,並且它強壯到足以征服 Paris and Roubaix
這條最艱難的賽道。

減少以下因素造成您在騎乘時減低速度:
• 空氣阻力
• 側風造成的扭轉力量
• 滂沱大雨的道路
• 急彎

減少這些因素造成您在騎乘時減低速度是我們的唯一使命。