808 NSW 碳纖維開口式無內胎夾煞

碳纖維開口式無內胎夾煞輪組 - ZIPP 808 NSW Carbon Clincher™ Tubeless

ADVANCED DEVELOPMENT DEFINED 定義何謂先進研發

追求恰到好處的 AeroBalance™ 氣動平衡,定義了 Zipp 的輪組設計理念,特別是框高 82mm 的 808 輪圈。由於無法駕馭的速度毫無用武之地,所以我們的任務是結合低風阻性能與穩定的操控感。最終成果,即是 Zipp 808 NSW 碳纖維開口式無內胎框煞輪組,整合更寬大的無內胎輪胎空氣力學特性,重新設計輪框構形,迎合高性能公路車的新世代。

808 NSW 碳纖維開口式無內胎輪組,可使用無內胎或是傳統的開口式輪胎。無內胎系統的優點,包含有絕佳的防爆胎保護、能夠以較低胎壓騎乘,以及高過彎抓地力和低滾動阻力帶來更順暢的路感。808 NSW 碳纖維無內胎輪組 – 以及 303 和 404 版本 – 加寬的 19mm 輪圈內寬和相應的輪圈外廓,是為了寬度 25mm 外胎的空氣力學最佳化外形所設計。如 Zipp Tangente RT28 或 RT25 公路車無內胎外胎,完美搭配此款輪組,並帶來絕佳的低滾動阻力和高過彎抓地力。

當您要進彎減速時,NSW 輪組獨家 的 ShowstopperTM 煞車邊框隨侍在側,提供最佳的調節能力和最短的煞停距離,無論是何種天候條件、或是多長的下坡路段都遊刃有餘。

 

 

 COGNITION™ 花鼓組 
Cognition 花鼓組的 Axial ClutchTM 軸向離合技術,可在滑行時解開棘輪機構,將阻力減少。因此您可以用更高的速度入彎,縮短時間。後花鼓的星形直拉式花鼓殼設計,將負載分佈在花鼓上的位置,傾鈄配置以遠離培林。我們也開發出獨特的圓鋸齒邊緣設計花鼓殼用於前花鼓。圓鋸齒設計,在直拉編法的高輻條張力下,亦能維持培林孔徑準確。兩種花鼓外殼設計皆可確保培林確實定位,滾動更快速、壽命更長久且側向鋼性更強韌。

我們的Axial Clutch 軸向離合飛輪機構也支援 XDR 傳動組,騎士也能選用 10-42 齒的飛輪,組裝上 1X11 的傳動套件,具備和公路車標準盤或壓縮盤的雙盤套件等效的變速範圍。

實際上,針對需要更寬齒比範圍,或是要騎乘特別極端的地形路線的騎士,我們現在也可供應直接搭配 XDR 棘輪組的 Zipp NSW 碳纖維無內胎輪組,以搭配齒比更寬的飛輪選擇,包括 10-42 齒。
 

 

 由科學而生,以雙手實現 
Zipp 808 NSW 碳纖維開口式無內胎輪組運用 CFD ( 計算流體力學 ) 後處理軟體和經年累月的風洞測試,包括單車測試機構 ARC 風洞,就在距離 Zipp 在印地安那波里斯的工廠一小段車程的地方。我們會堅持作風洞,是因為我們的其中一位資深研發工程師 Dave Morse 總是喜歡說:「作為輪組設計的膽量試驗,風洞是無可取代的。」在老巢 ( The Nest ) 的資深研發工程師們,憑藉實驗數據所創造出的框形,最終演變出了 808 NSW。

Zipp NSW 輪圈從疊層、模造、鑽孔到編組,都是由 Zipp 在印地安那波里斯的技師完成的。然後再由我們的編輪專家,手工將輪圈以比利時 Sapim CX-Ray 輻條和 Secure-Lock 輻頭,編上歐洲製的 Cognition 花鼓組,確保輪組精準定位,輻條張力均勻一致。最終編製出這組,能常年保持快速、精準的手工製作輪組。

在碳纖表面上持續地重度煞車,會使輪圈和輪胎溫度飆升,進而影響性能和操控 – 尤其在使用開口式輪胎時更是明顯。為了解決這個難題,我們在美國當地的複材供應商,為 Zipp 創造了一種專用的耐熱樹脂,此技術改良了散熱性,因此我們的碳纖開口輪組從未發生過熱故障的狀況。


 

 建議售價  NTD 115,800 元
每個輪子包含
( 頂成公司貨 )

.Zipp Tangente 快拆桿
.Zipp 單輪袋
.Zipp 無內胎氣嘴 – 組裝出廠
.無內胎輪圈襯帶 – 組裝出廠
.氣嘴芯拆卸工具
. Zipp Cognition 貫通軸端蓋組,適用於 12x100、 15x100 以及 12x142 勾爪。
.Zipp Cognition 花鼓潤滑油 – 使用於後花鼓保養
.棘輪座墊片 – 11 速轉接 10 速系統
.Schwalbe 頂級外胎
.頂成公司貨兩年保固

 

 如何購買? 
可至附近 ZIPP 經銷商由店家與我們訂購 "經銷商據點查詢"